膠鍋內的碳化物太多，每天的上膠任務(wù)完成后，膠鍋里或多或少會(huì )有一些膠液的殘留。尤其是每次排產(chǎn)后的用膠量不多的企業(yè)，都習慣性地把剩下的膠液在下次生產(chǎn)中再加熱使用。很多熱熔膠粒品牌設備經(jīng)過(guò)日以繼夜的工作后，大部分設備操作者都沒(méi)有清理膠鍋的意識。深圳熱熔膠粒循環(huán)加熱下，不僅會(huì )讓熱熔膠性能衰減加劇，還讓鍋中產(chǎn)生越來(lái)越多的碳化物，這些碳化物也相當于雜質(zhì)，在持續地阻礙膠液性能的發(fā)揮。而碳化物一直不清理掉，數量多起來(lái)可是很可怕的，每次溶膠的時(shí)候都摻入超多黑色的雜質(zhì)，那膠液是沒(méi)有辦法不變黑的。

熱熔膠需要用設備加熱熔化后使用，但有些使用者可能每次用量不多，一次用不完就深圳熱熔膠粒反復煮著(zhù)用，這可以嗎？耐高溫熱熔膠粒經(jīng)過(guò)反復加熱熔化后，其分子結構會(huì )漸漸變得不穩定，即會(huì )出現老化的現象。而老化后的熱熔膠或多或少是會(huì )影響其原本的性能的。要是用膠者對粘接效果有較為嚴格的要求，膠液特性的變化便會(huì )直接給粘合效果造成一定的挑戰。而且，還得考慮粘好后的持粘能力，老化對熱熔膠性能的影響是全方位的，特性間的影響也是環(huán)環(huán)相扣，可以說(shuō)反復煮著(zhù)熱熔膠使用，是需要承受一定的開(kāi)膠的風(fēng)險的。

熱熔膠是現今環(huán)保，又適合高速自動(dòng)流水線(xiàn)作業(yè)的一類(lèi)膠種。當今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，尤其在我國，2013汽車(chē)銷(xiāo)售量超2000萬(wàn)輛，目前已成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國。隨著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)自動(dòng)水平的提高，汽車(chē)工業(yè)需要大量快速粘接，又能適應高速自動(dòng)化生產(chǎn)且環(huán)保的膠粘劑，耐高溫熱熔膠粒剛好能符合以上全部要求，所以深圳熱熔膠粒在汽車(chē)工業(yè)運用越來(lái)越廣泛，使用量也逐年上升，已成為汽車(chē)工業(yè)無(wú)法替代的膠種。之所以有這樣的趨勢，是由熱熔膠本身的特點(diǎn)所決定。若按用途和施工溫度劃分，可以分為普通型和耐熱型，汽車(chē)主要在室外行駛，一般都要求熱熔膠有一定的耐熱性能。

聚酰胺PA熱熔膠具有優(yōu)良的耐熱性（可耐高溫200℃）、耐寒性（可耐低溫零下-40℃）、耐老化、耐油性、抗沖擊、防水、阻燃、耐高溫熱熔膠粒具有良好的強度和韌性等特點(diǎn)，深圳熱熔膠粒廣泛應用于電子產(chǎn)品、低壓注塑、熱縮縮套管、汽車(chē)濾清器、包裝、家具、鞋材、金屬等材料的粘接。系列產(chǎn)品具有極佳的耐水洗性、耐干洗性、耐化學(xué)溶劑性，并有較好的耐黃變效果，滿(mǎn)足從80℃到200℃之間的復合溫度需求。

冷粘，在許多壓敏型的熱熔膠應用中，都會(huì )遇到。其中比較常見(jiàn)的，包裝包裹用的快遞袋封口處，就是用深圳熱熔膠粒冷粘的方式來(lái)進(jìn)行粘合的。因為不知道快遞袋什么時(shí)候會(huì )被使用，所以涂上常規下具有初粘性的深圳熱熔膠粒，能夠很好解決即粘即用的需求。而且，冷粘不會(huì )有膠液溢出情況出現，對基材表面也不會(huì )有太多的破壞。只要把膠層與基材想接觸，并輕輕按壓粘合位置，膠層也能緊緊地粘在基材上，扯也扯不掉。

在熱熔膠的使用中，“拉絲”現象是我們經(jīng)常碰到的。深圳熱熔膠粒拉絲現在看起來(lái)正常，但實(shí)則容易對產(chǎn)品的美觀(guān)性以及機臺設備的清潔，甚至對機器的正常運轉造成不利的影響，可見(jiàn)這給熱熔膠的使用帶來(lái)了很大的影響。熱熔膠為什么會(huì )出現拉絲現象呢？1、熱熔膠的固化時(shí)間：深圳熱熔膠粒的固化時(shí)間對拉絲現象的產(chǎn)生至關(guān)重要，規律上來(lái)講固化時(shí)間短的熱熔膠產(chǎn)生拉絲的幾率低，因為在熱熔膠噴出槍口的時(shí)候形成的細絲，由于急速的固化，無(wú)法繼續拉長(cháng)，很短就會(huì )斷裂，甚至可以做到看不出有絲拉出。