熱粘跟冷粘，是各自在不同的膠粘應用領(lǐng)域解決了問(wèn)題，論其應用上的不同的話(huà)，就是膠液分子的活躍程度不同了。冷粘狀態(tài)下使用石家莊CoPA共聚酰胺熱熔膠，其膠液已經(jīng)冷卻成為固體，其分子結構已變得相對穩定，粘貼使用起來(lái)很便捷；而熱粘狀態(tài)下使用熱熔膠，因其分子受熱作用變得活躍，耐高溫CoPA共聚酰胺熱熔膠具有沖擊基材表面分子結構的能力，甚至與基材分子結構相融合，可見(jiàn)熱粘更容易破壞基材表面。既能使用熱粘又能使用冷粘的基材很少，在這兩個(gè)膠粘方式面前無(wú)需疑惑和選擇。不同的基材要不適合冷粘，要不就適合熱粘。只要了解清楚基材對熱熔膠的敏感度，你就會(huì )知道該選擇何種粘接方式。

在熱熔膠的使用中，“拉絲”現象是我們經(jīng)常碰到的。石家莊CoPA共聚酰胺熱熔膠拉絲現在看起來(lái)正常，但實(shí)則容易對產(chǎn)品的美觀(guān)性以及機臺設備的清潔，甚至對機器的正常運轉造成不利的影響，可見(jiàn)這給熱熔膠的使用帶來(lái)了很大的影響。熱熔膠為什么會(huì )出現拉絲現象呢？1、熱熔膠的固化時(shí)間：石家莊CoPA共聚酰胺熱熔膠的固化時(shí)間對拉絲現象的產(chǎn)生至關(guān)重要，規律上來(lái)講固化時(shí)間短的熱熔膠產(chǎn)生拉絲的幾率低，因為在熱熔膠噴出槍口的時(shí)候形成的細絲，由于急速的固化，無(wú)法繼續拉長(cháng)，很短就會(huì )斷裂，甚至可以做到看不出有絲拉出。

熱熔膠作為耗材，用膠者比較在意其涂膠厚度，上膠厚度大了會(huì )提高成本，薄了又擔心粘不住基材。針對不同的應用基材，上膠厚度有所區別。CoPA共聚酰胺熱熔膠生產(chǎn)廠(chǎng)家給到的合適涂膠量是一個(gè)參考指標，涂膠時(shí)應按實(shí)際需要作出調整，以達到理想的膠粘狀態(tài)。在使用石家莊CoPA共聚酰胺熱熔膠的時(shí)候，為了不讓其在基材邊緣溢出，甚至不讓其粘接性能過(guò)剩，較大程度地優(yōu)化涂膠成本，對整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)是很有益處的。以往，熱熔膠的用戶(hù)都有一個(gè)共識，其涂膠厚度一般每平方不能少于28克，不然就再好性能的熱熔膠也粘不穩。然而，隨著(zhù)供需行業(yè)的不斷發(fā)展，上述的所謂行業(yè)標準似乎越來(lái)越被行內人士所模糊。研發(fā)技術(shù)的不斷提升，制作配方被經(jīng)過(guò)千錘百煉，讓熱熔膠原有的物性發(fā)生了很大的變化，這就直接影響到了其上膠量的多少了。

膠鍋內的碳化物太多，每天的上膠任務(wù)完成后，膠鍋里或多或少會(huì )有一些膠液的殘留。尤其是每次排產(chǎn)后的用膠量不多的企業(yè)，都習慣性地把剩下的膠液在下次生產(chǎn)中再加熱使用。很多CoPA共聚酰胺熱熔膠生產(chǎn)廠(chǎng)家設備經(jīng)過(guò)日以繼夜的工作后，大部分設備操作者都沒(méi)有清理膠鍋的意識。石家莊CoPA共聚酰胺熱熔膠循環(huán)加熱下，不僅會(huì )讓熱熔膠性能衰減加劇，還讓鍋中產(chǎn)生越來(lái)越多的碳化物，這些碳化物也相當于雜質(zhì)，在持續地阻礙膠液性能的發(fā)揮。而碳化物一直不清理掉，數量多起來(lái)可是很可怕的，每次溶膠的時(shí)候都摻入超多黑色的雜質(zhì)，那膠液是沒(méi)有辦法不變黑的。

熱熔膠是現今環(huán)保，又適合高速自動(dòng)流水線(xiàn)作業(yè)的一類(lèi)膠種。當今汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，尤其在我國，2013汽車(chē)銷(xiāo)售量超2000萬(wàn)輛，目前已成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國。隨著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)自動(dòng)水平的提高，汽車(chē)工業(yè)需要大量快速粘接，又能適應高速自動(dòng)化生產(chǎn)且環(huán)保的膠粘劑，耐高溫CoPA共聚酰胺熱熔膠剛好能符合以上全部要求，所以石家莊CoPA共聚酰胺熱熔膠在汽車(chē)工業(yè)運用越來(lái)越廣泛，使用量也逐年上升，已成為汽車(chē)工業(yè)無(wú)法替代的膠種。之所以有這樣的趨勢，是由熱熔膠本身的特點(diǎn)所決定。若按用途和施工溫度劃分，可以分為普通型和耐熱型，汽車(chē)主要在室外行駛，一般都要求熱熔膠有一定的耐熱性能。