由于最近的紅海-蘇伊士運河危機，包括亞洲在內的服裝和紡織品出口國現在又面臨著(zhù)運費上漲的障礙。這些國家原本預計2024年的前景會(huì )更好，但最近的危機可能會(huì )延長(cháng)服裝和紡織品出口放緩的時(shí)間，因為運往其主要市場(chǎng)歐洲的貨物成本更高。盡管美國國防軍加強了對紅海-蘇伊士運河航線(xiàn)的警戒，但胡塞武裝的襲擊仍是班輪公司嚴重關(guān)切的問(wèn)題。因此，貨運公司繼續避開(kāi)蘇伊士運河，選擇繞過(guò)非洲到達西方的更長(cháng)航線(xiàn)。航運巨頭地中海航運公司宣布，將對從印度次大陸運往歐洲和黑海目的地的所有貨物征收每個(gè)集裝箱 1500 美元的應急附加費。達飛輪船公司（CMA CGM）也宣布對 20 英尺干貨集裝箱征收 1,575 美元的紅海附加費，對冷藏集裝箱和特殊設備征收高達 3,000 美元的附加費。其他主要航運公司也宣布了類(lèi)似的附加費。值得注意，受運價(jià)大漲的連鎖效應，東南亞大漲24.5%、波斯灣線(xiàn)大漲14.3%。
紅海危機導致通行受阻，被迫繞行之下，運輸時(shí)間勢必拉長(cháng)。與此同時(shí)，運輸綜合成本也水漲船高。有托運商表示，有四個(gè)貨柜從中國到摩洛哥，現在得到的報價(jià)和去年12月初差了十幾萬(wàn)元。有貨代公司反饋，之前發(fā)一個(gè)集裝箱的價(jià)格是2300美元-2400美元，現在保守估計要6500美元左右。至于未來(lái)運價(jià)走勢，業(yè)內人士認為在農歷年前1月份，運價(jià)可能會(huì )維持在高水平，但上漲空間有限，主要取決于貨物量。如果春節期間工廠(chǎng)停止出貨，運價(jià)可能會(huì )出現調整。關(guān)鍵在于3月份中國出貨情況和歐美訂單狀況。有貨代1月5日表示，“1月上旬的艙位已經(jīng)都爆了”。1月下旬的報價(jià)目前僅個(gè)別船公司有更新。有業(yè)內人士認為，正值歲末年初，國內許多外貿企業(yè)都想著(zhù)趕緊出貨、以便盡快收款，這或將促使出現“一箱難求”的局面。該貨代稱(chēng)：“我們有客戶(hù)想從中國發(fā)貨到意大利，現在就沒(méi)有很好的價(jià)格和艙位，地中海線(xiàn)路都爆倉了?！睋碌膱髢r(jià)顯示，1月下旬運價(jià)較上旬再次上漲，其中小柜漲了600美元左右，大柜漲了1000美元左右，整體在500至1000美元的漲幅區間。具體來(lái)看，該貨代指出，1月下旬歐洲航線(xiàn)運價(jià)在3150美元/TEU(小柜)和6050美元/FEU(大柜)，與去年12月底的價(jià)格相比上漲了2倍左右。地中海航線(xiàn)運價(jià)在4400美元/TEU和6250美元/FEU，與去年12月底價(jià)格相比，上漲了約1.2至1.3倍。有貨代指出，“大部分船東還沒(méi)有更新報價(jià)，但給到的消息是說(shuō)總部漲價(jià)的欲望會(huì )比較高?！?/span>據貨代巨頭德迅1月3日發(fā)布的一月上旬至一月中旬市場(chǎng)動(dòng)態(tài)顯示，在紅海局勢持續緊張的背景下，預計2月中旬前運費將維持在高位并不排除進(jìn)一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線(xiàn)，1月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基本港運費至4500-5000美元/大柜，推漲地中海西線(xiàn)運費至5000-5500美元/大柜。專(zhuān)家們注意到，航運公司在過(guò)去六個(gè)月中一直希望提高運費，但由于國際貿易緩慢而未能如愿。然而，當前的地緣政治局勢促使這些公司提高了運費。印度服裝和紡織品出口商對與買(mǎi)方談判調整離岸價(jià)托運的較高運費表示擔憂(yōu)。他們對新訂單和貨物定價(jià)感到擔憂(yōu)。旁遮普邦的一位出口商評論說(shuō)，市場(chǎng)狀況仍然看跌，這意味著(zhù)在運費上漲的情況下，買(mǎi)方可能不愿意接受更高的價(jià)格，而出口商由于商品價(jià)格穩定，也無(wú)法接受更大的利潤壓力。總體而言，服裝和紡織品出口商（主要是亞洲出口商）對其主要買(mǎi)家歐洲和美國的新訂單感到擔憂(yōu)。紅海-蘇伊士運河是他們運輸貨物的重要通道，他們擔心即使危機在接下來(lái)的幾個(gè)月內平息，運費也可能無(wú)法恢復到正常水平。
來(lái)源：全球紡織信息、海運網(wǎng)
上述文章轉載自公眾號：針織工業(yè) 2024-01-15 18:50 發(fā)表于天津
